Essai de la Tesla Model 3

tesla avr. 19, 2019

Aujourd'hui j'ai testé  une Tesla, la Model 3. Disponible en France depuis peu, et vu que c'est  un concentré de technologie autant mécanique qu'électronique, je me suis  dit qu'il était intéressant de l'essayer. En plus du fait que le  véhicule m'intéresse réellement.

Pour résumer, 3 modèles dispos en France : Model S, Model X et Model 3 La model 3 est dispo en 4 déclinaisons depuis ce matin (12/04/2019)  (Raison pour laquelle mon essai avait été repoussé à aujourd'hui) :

  • Standard : Entre 38 000€ et 40 000€
  • Standard Plus : 42 600€
  • Long Range : 53 000€
  • Performance : 65 500€

J'ai testé la version Performance : C'est vraiment sympa. On entre  dans la voiture on est bien. La prise en main de la voiture prend 2 minutes, passé l'adaptation à  l'écran central unique qui déroute quand on s'installe. La vitesse est  dispo uniquement sur le haut gauche de l'écran. Ca parait déroutant mais  on s'y fait vite.

Côté conduite, si on a l'habitude de l'electrique c'est tout pareil. Quatre modes pour la conduite :

  • Confort pour la ville
  • Standard
  • Sport
  • Mode "Ludicrous" (non activé pour l'essai vous vous doutez pourquoi)

J'ai commencé en mode sport mais en ville avec le traffic de malade  qu'on avait je suis vite passé en mode confort et ça change pas mal, on  est plus à l'aise.

Ce qui surprend beaucoup c'est le "frein moteur" qui est très  présent, qui étonne au début mais qui est royal dans les bouchons. On a  presque pas besoin de freiner en ville (donc hors agglomération, pas  besoin du tout).

Et bien sur ... bon ... le petit coup d'accélérateur qui va bien.  Alors on a beau savoir que c'est de l'électrique, que ça part vite, on a  beau s'y attendre, on a beau s'y préparer ... ben non ça surprend  vachement et ça te colle vraiment au siège, ma tête est allée dire  bonjour à l'appui-tête quand même. Pour rappel la voiture que j'ai testé c'est la model 3 qui est moins  performante que la model S ...

Concernant l'auto-pilot ça marche pas mal et ça ressemble beaucoup au  "cruise control adaptatif" (Ceux qui ont essayé les golf 7 auront un  bel aperçu) Effectivement, la voiture s'adapte aux conditions et adapte sa vitesse  et sa position dans la voie de roulage. Un coup de clignotant à gauche  et elle va se déporter toute seule et accélérer pour arriver à la  vitesse limite et dépasser. Un coup de clignotant à droite ensuite et elle se remet en place dans la  voie de droite. En France, exit le mode tout-automatique, on y a pas droit. Mais aux US  elle dépasse toute-seule les voitures qui roulent trop lentement. De temps en temps un petit coup de volant à gauche ou à droite pour lui  dire "Oui je suis toujours là, et éveillé" et ça continue. L'auto pilot se désactive si on ne donne pas ce coup de volant ou si on  freine. Il se met en "pause" si on donne un coup d'accélérateur et se  remet en route une fois l'accélérateur relâché. Il est possible de régler l'intervalle entre la voiture de devant et  nous, en secondes.

Côté sécurité, ce qui est étonnant c'est tous les capteurs qui  annoncent en permanence la présence des autres véhicules. En ville elle  bippe lorsqu'on s'approche un peu trop d'un obstacle ou des autres  voitures. En revanche, au bout de 15 minutes on se sent vraiment en sécurité et on  commence à se "reposer" sur ces organes de sécurité. C'est assez  agréable de pas avoir à s'occuper de tout partout. La voiture est capable de détecter les véhicules tout autour d'elle et  jusque 150m devant elle. Ce qui est impressionant c'est qu'elle va aussi  détecter les véhicules qui roulent trop près les uns des autres,  devant, pour anticiper une possible collision entre-eux et freiner  avant. Ca c'est vraiment cool.

Côté gadgets, c'est assez sympa, interface façon "Apple" avec des  menus qui se glissent vers le haut, la gauche, la droite. GPS uniquement Tesla, pas de Apple Car ou Android Auto. A partir de la  Standard Plus, la voiture peut être constemment connecté à Internet  (Carte e-sim et opérateur, possiblement Transatel) mais gratuit la  première année et 100€ par an par la suite.

Elle peut se connecter au wifi de la maison pour se mettre à jour  mais dommage qu'elle ne puisse pas mettre de la musique en cache, par  exemple, car Spotify est dispo, mais en mode connecté uniquement (4G /  5G).

Les super-chargers soe du GPnt indiqués sur la cartS et en fonction  de l'autonomie et de la distance la voiture nous indique s'il est  possible de les atteindre ou pas.

Après ...  le prix. Bon c'est sur c'est pas donné. A l'achat les prix indiqués plus haut sont pratiqués, et il faut savoir  que la plupart des services sont gratuits la première année :

  • Superchargers
  • Assistance on-site (Pas de roue de secours ou de kit anti-crevaison  de base. On peut l'acheter ou simplement faire appel à Tesla dans un  rayon de 100km d'un store. Un technicien roulant en model S vient vous  changer la roue. Je précise en model S parce qu'à priori ... il va vite, le technicien. En tout cas c'est ce que m'a laissé entendre le vendeur lors de l'essai)
  • Pack Connectivity
  • Contrôles de routine (1 fois par an en moyenne)

Il est possible d'opter pour la LLD, avec un apport du montant de la  prime (6000€ pour la prime d'Etat si vous avez un diesel à faire  reprendre) + je sais plus combien (oui la voiture accaparait toute mon  attention :o ) d'un montant mensuel de 800 à 900€ en fonction de la situation (Modèle,  contrat choisi, options, etc...)

Au final (attention perte d'impartialité dans 3 ... 2 ... 1 ...) la  voiture parait top et moi elle me plait vraiment. Serait-ce ma prochaine  voiture ?

Qui sait ...

Je mets quelques photos de la voiture, m'en voulez pas pour la qualité j'ai fait ça vite